走的是非铺装路面,爬的是斜插而上的大坡,拉的是大块儿矿石,这些一般卡车不常遇到的工况,却是矿区自卸车的营运日常。
由于作业场景的特殊性,相对于普通重卡而言,矿区自卸车底盘及整车结构更需要专业设计。但比较遗憾的是,目前行业内矿区运输仍是由矿卡搭配常规公路重载自卸车完成,极容易出现动力不足、制动不足、不能承受震动装载冲击等问题。
困局中自有破局者。日前,宇通重卡发布了行业首款矿区专用纯电动自卸车,包含264度和396度两种电池容量产品,8×4和6×4两种驱动形式。通过与用户共创,宇通重卡新车型针对矿区用户运营痛点,在10大领域进行了升级,其中3项还是行业首发。
三大配置、技术 行业首发
行业首款矿区专用电池包:矿区专用电池与普通电池最大区别是强度更高,更可靠耐用,搭配高强度电池包能有效避免磕碰、装载冲击造成的损伤。做个对比,普通电池包在矿区运营一两年就容易出现外部、内部结构失效的故障,而宇通的专用电池包可满足矿区5年以上的使用需求。特别值得一提的是,这款专用电池包结构强度是国标的16倍,可满足重卡矿区强振动、高载荷冲击的工况场景需求;同步搭载耐久涂层与高耐候材料,提升电池环境适应性,实现 PACK 全生命周期内防腐蚀、耐老化要求,满足客户全天候、全场景、各种复杂工况使用需求。
行业首款五挡缓速器:宇通重卡行业首推五挡缓速器,滑行扭矩调节更精准,大幅增强反拖扭矩,突破行业常用的5500N·m达到9500N·m,比行业平均水平提高近一倍。搭载五挡缓速器,车辆能量回收效果提升,更大幅度提高了重载下坡的安全性,重载长下坡也不惧。
行业首款爬坡自动锁挡:矿山运输过程中存在较多上坡、排队爬坡情况,频繁换挡会导致车辆启停加速卡顿、不顺畅,造成路段拥堵。重载爬坡自动锁挡技术,它能依据驾驶员动力需求,控制锁挡功能自动激活及退出, 避免“升挡前动力富裕,升挡后动力不足又降挡”的循环形态,既降低驾驶强度,又降低车队堵车概率。
七大针对性升级 矿区运输宇通更专业
俗话说,专业的人干专业的事,专业的活儿也更需要专业的车来拉,除了上述的三个行业首发的技术和配置,宇通重卡还在新车上进行了7项升级,使得它更贴合矿区使用场景。
首先是大功率电机的应用。宇通矿区专用纯电动自卸车标配450kW功率电机,相当于612马力,且电机高效区间和动力效率均超过90%。相比之下,目前行业同类车型的平均动力水平,油车普遍在460马力左右,新能源车在540马力左右,宇通产品在动力上具有明显优势。用户反馈显示,宇通矿区专用纯电自卸车每天能比同类车多拉2~5趟,真正实现多拉多赚。
拥有大动力的同时,还得有与之相适应的强硬底盘。宇通矿区专用纯电自卸车,是与用户共创而来,对行业痛点有深入了解。通过调研,宇通发现矿区自卸车底盘最容易出故障的是板簧、平衡轴和稳定杆吊杆支架,因而做了针对性升级。
宇通矿区专用纯电自卸车前板簧的单片厚度由18mm提升至20mm;后板簧的单片厚度由28mm提升至30~32mm。板簧的承载能力和可靠性提升,大幅延长了使用寿命。平衡轴升级后,悬架整体环境适应能力更强,矿区环境使用寿命提升6倍。稳定杆吊杆支架,经过结构优化后,其最大应力降低2.7倍,断裂风险降低63%。
宇通矿区专用纯电自卸车车轮进行了全面升级。车轮螺栓加粗到M24,面对坑洼路面时,拧紧强度大幅度提升,减小松动风险。采用矿用花纹轮胎,在保证抓地力的同时还能有效的降低轮胎的磕碰和磨损。两项针对性升级,既提升了车轮使用效率,又延长了其寿命,极大降低了车辆运营的消耗成本。
另外,在上装方面,宇通新车的大箱框架部分采用通体五纵梁结构,比行业主流的四纵梁增加一根;货箱采用高强钢,底板板材由10mm提升至12mm;后门采用加厚加长的七字钩、增加包角、增加带钢等方式对车厢后门进行加强。通过这些升级,新车大箱可靠性达到原来的1.5倍。
最后,将视角转入驾驶室内部,可以看到宇通矿区专用纯电动自卸车具有非常不错的视野,较低的地板让内部空间显得很充裕,气囊减震座椅带有充放气、阻尼等多项调节,一键启动、自动空调等等,可以为在矿区相对艰苦条件下行车的司机,提供更好的舒适性保障。
总体而言,宇通矿区专用纯电动自卸车满足了矿山用户的核心诉求。与当下市场上常规车型相比,宇通新品更贴近使用工况,在动力、可靠性、安全等方面具有较大优势。根据用户实际使用情况来看,宇通矿区专用纯电动自卸车,在同等使用条件下整体收益比同类车单年多赚9万元,回本周期快4个月。这样的产品,足可打一个S 级别的高分。